BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，2024年仅有17艘250万载重吨的新造原油轮交付，数量降至36年以来的最低水平。与2023年相比，交付运力下降了74%。

       与此同时，原油轮的拆解量增至170万载重吨，导致2024年船队规模仅比2023年底增长0.2%，为23年以来的最低增长率。

       其中，阿芙拉型和苏伊士型油轮的运力分别增长了0.5%和1.1%。然而，超大型原油轮（VLCC）的运力却下降了0.2%，原因是有2艘船被拆解，且无新船交付。

       Rasmussen称，由于2022年新船订单降至320万载重吨，比过去10年平均水平低83%，2024年新船交付量和船队增长率均降至多年来的低点。

      数据显示，由于过去几年原油轮的拆解量一直处于较低水平，加上新造船交付量极低，原油轮船队的平均船龄已增至12.8年，为26年以来的最高。

       目前，19%的原油轮船龄已达20年或以上，其运力占原油轮船队总运力的18%。除非有部分船舶继续运营，否则这些油轮在未来几年将成为拆解的主要对象。

       继2022年新船订单异常低迷之后，2023年和2024年新船订单量有所反弹。因此，订单量与船队规模之比从2023年初2.8%的低点攀升至2025年初的10.4%。

       船厂的新船订单已排到2028年，预计未来4年船队运力平均每年增加2.5%。由于全球石油需求增长正在放缓，即使老旧船舶的拆解速度加快，船队运力增长也能与需求增长相匹配。

       届时，不仅原油轮船队的平均船龄将下降，船队更新还将有助于船队实现脱碳。目前，只有3.6%的原油轮能够使用替代燃料，2.7%的原油轮已做好改装准备。根据订单情况，未来交付的船舶中有18%能够使用替代燃料，29%将更易于改装。

       Rasmussen说：“新船交付量低和船舶拆解量少，导致原油轮船队严重老化。不过，过去两年较高的新船订单量，有望在未来几年加速船队更新和脱碳进程，特别是那些最老旧的船舶同时被拆解的话。”

文章来源：航运信息网